Flaps vs Ailerons
Elk vliegtuig wordt voornamelijk bestuurd door de beweegbare oppervlakken die aan de randen van de vliegtuigvleugels zijn bevestigd. Het veranderen van de positie van een oppervlak creëert een ongebalanceerde kracht of een paar rond het zwaartepunt van het vliegtuig en het vliegtuig beweegt dienovereenkomstig. Er zijn twee belangrijke beweegbare oppervlakken op de hoofdvleugels gemonteerd. Het paar oppervlakken dat dichter bij het lichaam van het vliegtuig is gemonteerd, staat bekend als de flappen, terwijl het paar dat buitenboord op de vleugel is gemonteerd, bekend staat als de rolroeren. Hoewel ze op dezelfde vleugel zijn gemonteerd, voeren ze heel verschillende taken uit wat betreft het besturen van het vliegtuig.
Meer over rolroeren
Zoals eerder gezegd, zijn rolroeren stuurvlakken die aan de achterrand van het vliegtuig zijn gemonteerd en worden gebruikt om te rollen; dat wil zeggen om het vliegtuig rond de as door de neus en de staart van het vliegtuig te roteren, wat technisch bekend staat als de X-as van het traagheidsframe. Rolroer is een van de fundamentele stuurvlakken die nodig zijn voor de manoeuvreerbaarheid van het vliegtuig, hoewel andere methoden kunnen worden gebruikt voor de rolregeling, zijn deze niet zo effectief als de rolroeren.
De beweging van de rolroeren creëert een hoek in de liftvector door de drukverschillen bij de vleugels te veranderen. Rolroeren zijn zo gefixeerd dat de ene tegen de richting van de andere beweegt. Deze actie zorgt voor een verschil in de druk op het bovenoppervlak van de vleugel; de ene creëert een hogere druk en de andere een lagere druk, wat resulteert in een verschil in de lift die door de vleugels wordt gecreëerd.
In moderne vliegtuigen is het ontwerp van de vliegtuigvleugel complex vanwege vereisten (zoals supersonische vliegtuigen) en worden andere stuurvlakken gecombineerd met het rolroer. Een stuuroppervlak gecreëerd door het combineren van het rolroer en de kleppen staat bekend als de flaperon, terwijl in deltavleugelontwerpen het rolroer wordt gecombineerd met de lift en dat bekend staat als het elevon.
Meer over Flaps
Flappen zijn twee bewegende oppervlakken die aan de achterrand van de vleugel nabij de vleugelwortel zijn gemonteerd. Het enige doel van de flappen is om de hoeveelheid lift die door de vleugel wordt gecreëerd tijdens het opstijgen en landen te vergroten door het effectieve oppervlak van de vleugels te vergroten. In sommige commerciële vliegtuigen zijn ook flappen geïnstalleerd aan de voorrand.
Met deze extra lift kan het vliegtuig de snelheid verlagen en de daalhoek voor de landing vergroten. Omdat de vleugels meer lift genereren met de flappen naar beneden, gaat de overtreksnelheid van het vliegtuig ook omlaag, waardoor de vleugel meer dan normaal kan worden gekanteld, waarmee het vliegtuig een hoge aanvalshoek kan behouden zonder te stallen wanneer de flappen zijn uitgeschoven.
Er bestaan veel varianten van de kleppen, ontworpen voor operationele variaties van vliegtuiggrootte, snelheid en complexiteit van het ontwerp van het vliegtuig.
Wat is het verschil tussen Flaps en Ailerons?
• Rolroeren zijn stuurvlakken, terwijl kleppen dat niet zijn.
• Rolroeren zorgen voor de zijdelingse controle van het vliegtuig, terwijl kleppen de liftkarakteristieken veranderen; d.w.z. het manoeuvreren van vliegtuigen wordt ondersteund door rolroeren, terwijl kleppen helpen bij het opstijgen van het vliegtuig vanaf de grond en tijdens het landen.
• Flappen zijn geïnstalleerd in de richting van de vleugelwortel van beide vleugels, terwijl rolroeren aan de vleugeltips zijn geïnstalleerd.
• Flappen bewegen in dezelfde hoek en richting (meestal), terwijl rolroeren zijn ontworpen om in tegenovergestelde richtingen te bewegen, om het tegenovergestelde effect op elke vleugel te creëren.
