Airbus A380 vs Boeing 787 Dreamliner
De Airbus A380 en de Boeing 787 Dreamliner zijn de nieuwste commerciële vliegtuigen ontworpen en gebouwd door Airbus (EU) en Boeing (VS). Airbus A380 werd in oktober 2007 geïntroduceerd in de commerciële luchtvaart met Singapore Airlines en de Boeing 787 maakte zijn eerste commerciële vlucht in oktober 2011 met alle Nippon Airlines. Beide vliegtuigen hebben belangrijke mijlpalen in de luchtvaartgeschiedenis gemarkeerd; A380 is de grootste operationele luchtvaartmaatschappij en Boeing 787 beweert 's werelds meest brandstofefficiënte lijnvliegtuig te zijn.
Airbus heeft de A380 ontwikkeld om de Boeing-markt in te halen voor de grote widebody-straalvliegtuigen die worden gedomineerd door de Boeing 747-serie, waardoor het brandstofverbruik en de ruimte in de A380 zijn verbeterd. Maar Boeing reageerde met hun Boeing -787 Dreamliner, die kleiner is dan de A380, maar zeer efficiënt en winstgevend voor vliegtuigen. Deze vliegtuigen zijn pogingen van beide bedrijven in hun race om dominantie in de vliegtuigproductie.
Meer over Airbus A380
De Airbus A380 is de grootste passagiersmaatschappij met een capaciteit van 555 zitplaatsen in een standaardconfiguratie. De ongekende cabineruimte die door het vliegtuig wordt geboden, maakt revolutionaire toevoegingen aan het interieurontwerp mogelijk voor klanten zoals bars, schoonheidssalons, belastingvrije winkels en restaurants om de passagiersvluchtervaring te verbeteren.
Zelfs het vliegtuig is groter dan de meeste vliegtuigen en het geluidsniveau in de cabine is 50% lager; het heeft ook een lagere uitstoot dan de vliegtuigen van dezelfde klasse (bijv. Boeing 747-400). De A380 heeft een ultramodern Fly-by-wire vluchtcontrolesysteem en het is het eerste commerciële vliegtuig dat Integrated Modular Avionics (IMA) gebruikt, een geavanceerd militair straaljager-avionics-systeem dat is ontwikkeld door Thales Group en wordt gebruikt in F-22 en Dassault Rafale.
Meer over Boeing 787 Dreamliner
Bij het ontwerpen van Boeing 787 Dreamliner werden moderne nieuwe technieken geïntroduceerd, waarmee een nieuwe klasse vliegtuigen werd ontwikkeld en het een van de meest efficiënte vliegtuigen ooit werd gebouwd. Zijn lichaam bestaat voor 50% uit composietmaterialen (ongeveer 32000 kg CFRP) in de romp en de vleugels. Het is 20% zuiniger dan vliegtuigen van dezelfde klasse (bijv. Airbus A350) dankzij geavanceerde motortechnologieën die in 787 werden geïntroduceerd, en het produceert 20% minder uitstoot.
Een belangrijke vooruitgang van het ontwerp is de vermindering van het aantal onderdelen (bijvoorbeeld 1. 500 aluminiumplaten en 40.000 - 50.000 bevestigingsmiddelen geven 80% minder bevestigingsmiddelen), wat resulteert in een vermindering van 30%, bij onderhoudskosten. Ook zorgt de nieuwe elektrische architectuur voor 35 procent minder vermogen van de motoren dan traditionele pneumatische systemen in moderne vliegtuigen en wordt het gebruik van ongeveer 10 km koperen bedrading geëlimineerd.
Vergelijking tussen A380 en Boeing 787- Dreamliner Specificatie
| Airbus A380 | Boeing 787 Dreamliner | |||
| Variant |
A380-800 PAX |
A380-800F (vrachtschip) |
787-8 PAX |
787-9 PAX |
| Algemeen | ||||
| Fabrikant | Airbus |
Boeing commerciële vliegtuigen |
||
| Type | Wide body Jet airliner | Wide body Jet airliner | ||
| Configuratie | Dubbeldek, Dubbel gangpad | Enkel dek, dubbel gangpad | ||
| Nummer gebouwd | 80 | 15 | ||
|
Bestellingen (in juli 2012) |
257 | 520 | 339 | |
|
Eenheidskosten (in 2012) |
US $ 389,9 miljoen | ~ US $ 350 miljoen |
787-8: US$ 206,8 miljoen (2012) 787-9: US$ 243,6 miljoen (2012) |
|
| Capaciteit | ||||
| Cockpit Crew | 2 | 2 | 2 | 2 |
|
Passagiers Capaciteit |
Typische configuratie: 555 Max mogelijk: 853 (alle toeristenklasse) |
Vracht/vracht |
242 (3-klasse) 264 (2-klassen) |
250–290 (2-klasse) 280 (3-klasse) |
|
Maximum Vrachtvolume |
176 m3 | 1, 134 m3 | 137 m3 | 172 m3 |
| Prestaties | ||||
|
Maximum taxi/oprit gewicht |
562, 000 kg | 592, 000 kg | 228, 384 kg | 228, 384 kg |
|
Maximum startgewicht (MTOW) |
560.000 kg | 590.000 kg | 228, 000 kg | 251, 000 kg |
|
Maximum landingsgewicht |
386.000 kg | 427, 000 kg | 172, 000 kg | 193.000 kg |
|
Maximum nul brandstofgewicht |
361, 000 kg | 402, 000 kg | 161, 000 kg | 181, 000 kg |
| Typisch werkend leeggewicht | 276, 800 kg | 252, 200 kg | 110, 000 kg | 115, 000 kg |
|
Maximum structureel lading |
149, 800 kg | 89, 200 kg | TBD (juli 2012) | TBD (juli 2012) |
|
Maximum werksnelheid op kruishoogte |
Mach 0,89 (945 km/u, 510 knopen) |
Mach 0,85 (913 km/u, 490 knopen) | ||
|
Maximum ontwerpsnelheid op kruishoogte |
Mach 0.96 (1020 km/u, 551 knopen) |
Mach 0,89 (954 km/u, 515 knopen) | ||
|
Opstijgen om MTOW/SL ISA |
2, 750 m | 2, 900 m | ||
|
Bereik op ontwerpbelasting |
15, 400 km, 8, 300 nmi |
10, 400 km 5, 600 nmi |
14, 200–15, 200km 7, 650–8, 200 nmi |
14, 800–15, 700 km 8, 000–8, 500 nmi |
| Serviceplafond | 13, 115 m | 13, 100 m | ||
| Afmetingen | ||||
| Lengte | 72.727 m | 62,8 m | ||
| Vleugelspan | 79.750 m | 60.0 m | ||
| Hoogte | 24.09m | 16.9 | ||
|
Buiten romp breedte |
7.14 m | 5.77 m | ||
|
Buiten romp hoogte |
8.41 m | 5,97 m | ||
|
Maximale cabine breedte |
Hoofddek: 6,54 m Bovendek: 5,80 m |
5.49m | ||
| Kajuitlengte |
Hoofddek: 49,9 m Bovendek: 44,93 m |
|||
| Vleugelgebied | 845 m2 | 325 m2 | ||
| Beeldverhouding | 7.5 | |||
| Vleugelzwaai | 33,5° | 32,2° | ||
| Wielbasis | 33,58 m en 36,85 m | 22.78m | ||
| Wielspoor | 12.46 m | 9.8m | ||
| Motoren en brandstof | ||||
|
Maximale brandstof capaciteit |
320, 000 L | 320, 000 L | 126, 920 L | 138, 700 L |
| Nee: van motoren | 4 | 2 | ||
| Motoren |
Rolls-Royce Trent 970 & 972 |
Rolls-Royce Trent 977 |
General Electric GEnx | |
|
Engine Alliance GP 7270 |
Engine Alliance GP7277 |
Rolls-Royce Trent 1000 |
||
|
Maximum Engine Thrust |
Trent-970: 310 kN Trent-972:320 kN GP 7270: 363 kN |
Trent 977: 340 kN GP 7270: 340 kN |
GEnx: 280 kN Trent 1000: 320 kN |
|
Airbus A380 vs Boeing 787
• De A380-800 is een dubbeldeks vliegtuig met één gangpad, terwijl de Boeing 787 een vliegtuig met één gangpad en twee gangpaden is.
• De A380 kan met meer gewicht opstijgen dan de B-787, terwijl de B787 een lager brandstofverbruik heeft.
• De A380 heeft 4 turbopropmotoren, terwijl de B787 slechts twee turbopropmotoren heeft.
• Meestal gebruikt de A380 motoren uit de RR Trent 900-serie, terwijl de B-787 motoren uit de RR 1000-serie gebruikt.
• De body van de A380 heeft composieten van slechts 20% van zijn gewicht, terwijl de B-787 50% composieten heeft.
• A380 wordt geproduceerd met een vrachtvariant, terwijl B-787 alleen als passagiersvliegtuig wordt geproduceerd.
