FOB vs FCA
In de internationale handel sluiten kopers en verkopers vooraf een overeenkomst om verwarring te voorkomen zodra het proces van transport van goederen is begonnen. De overeenkomsten of contracten zijn van verschillende typen die een generieke naam krijgen Incoterms, die van toepassing zijn op alle internationale handel. Deze acroniemen definiëren handelsvoorwaarden, inclusief verzend- en vrachtgegevens, om eventuele geschillen later te voorkomen. Twee van deze contracten, namelijk FOB en FCA, zijn door hun overeenkomsten verwarrend voor zowel kopers als verkopers. Om alle verwarring weg te nemen, probeert dit artikel de verschillen tussen FOB en FCA te benadrukken.
FOB, dat staat voor Free on Board, is een zeer populaire contractvorm tussen kopers en verkopers. De belangrijkste bepaling van FOB houdt in dat de verkoper de verantwoordelijkheid op zich neemt om de goederen op het schip te laden dat door de koper is gekozen. Deze verantwoordelijkheid houdt echter op zodra de goederen op het schip zijn geladen en alle risico's op de koper zijn overgedragen. FOB is alleen van toepassing op maritieme handel en mag niet verkeerd worden geïnterpreteerd als FCA, die van toepassing is op handel over de weg, per spoor, door de lucht en over zee. FCA staat voor Free Carrier, en in dit contract is de verkoper alleen verantwoordelijk voor de goederen tot het moment dat hij de goederen in de lading laadt (vaak op zijn eigen locatie), maar de vervoerder wordt gekozen door de koper.
Uit bovenstaande beschrijving is het duidelijk dat er veel overeenkomsten zijn tussen FOB en FCA, maar hun verschillen komen niet naar voren. Laten we denkbeeldige verspilling creëren om te zien hoe deze contracten verschillende gevolgen hebben voor leveranciers en kopers.
Ervan uitgaande dat de verantwoordelijkheid van de verkoper in FOB ligt tot het moment dat de goederen op de vervoerder worden geladen, wat gebeurt er dan als de goederen tijdens dit proces worden beschadigd? Als goederen tijdens het laden buiten het schip vallen en beschadigd raken, ligt de verantwoordelijkheid bij de verkoper. Als de goederen echter in het schip vallen, gaat de verantwoordelijkheid voor schade over op de koper (grappig, maar dit is een feit). De koper is alleen gered als hij de goederen heeft verzekerd. In het geval van FCA is de leverancier niet verantwoordelijk voor het laden van de lading, ongeacht of deze via het spoor, de weg of door de lucht wordt vervoerd. Hij overhandigt de goederen aan de vrachtwagens die de goederen komen halen en daarna houdt zijn verantwoordelijkheid op.
